W tym artykule Luckystar wyjaśni znaczenie VGM w żegludze, badając jego znaczenie, przepisy go dotyczące i metody stosowane do jego określania. Niezależnie od tego, czy jesteś doświadczonym profesjonalistą w dziedzinie logistyki, czy nowicjuszem w branży żeglugowej, zrozumienie VGM jest niezbędne do zapewnienia zgodności, zapobiegania wypadkom i utrzymania płynnego przepływu globalnego handlu.
Czym jest VGM?
VGM oznacza Zweryfikowana masa bruttoWszystko polega na tym, aby wiedzieć całkowita waga Twojego kontenera transportowego, wliczając w to sam kontener i wszystko, co się w nim znajduje.
Jaka jest różnica między VGM a masą brutto?
VGM wymaga oficjalnej weryfikacji i certyfikacji wagi kontenera przed załadowaniem na statek. Wiąże się to z użyciem skalibrowanego i certyfikowanego sprzętu ważącego lub zatwierdzonej metody obliczeniowej. Tymczasem masa brutto niekoniecznie wymaga oficjalnej weryfikacji. Jest to po prostu całkowita waga kontenera i jego zawartości.
Tak więc w istocie VGM jest bardziej rygorystycznym, prawnie wymaganym (SOLAS) i skoncentrowanym na bezpieczeństwie środkiem, podczas gdy masa brutto jest bardziej ogólnym terminem używanym w żegludze i logistyce. Wprowadzenie przepisów VGM dodało dodatkową warstwę weryfikacji i odpowiedzialności, aby zapewnić dokładność wag kontenerów w żegludze morskiej.
Dlaczego VGM jest ważne?
Zweryfikowana masa brutto jest wymagana przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) w ramach Konwencji SOLAS (o bezpieczeństwie życia na morzu).
Dzięki dokładnemu podaniu informacji o wadze VGM zapobiega przeciążeniom i nierównomiernemu rozmieszczeniu ładunku, co mogłoby zagrozić stabilności statków. Chroni życie członków załogi, pracowników portu i innych osób zaangażowanych w operacje morskie.
Jak określić VGM?
Aby określić VGM, można użyć kilku metod ważenia. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) określa dwie główne metody.
Metoda 1 polega na ważeniu całego zapakowanego i zapieczętowanego kontenera przy użyciu skalibrowanego i certyfikowanego sprzętu. Często odbywa się to w wyspecjalizowanych obiektach, takich jak terminale portowe lub certyfikowane stacje ważące.
Metoda 2 wymaga połączenia wagi całego ładunku z wagą własną kontenera. Suma daje całkowitą wagę, zapewniając dokładność i bezpieczeństwo podczas transportu.
Do używanego sprzętu zalicza się: wagi pomostowe, wagi do obsługi kontenerówi zaawansowane rozwiązania cyfrowe. Musisz upewnić się, że ten sprzęt jest aktualny i certyfikowany dla niezawodnych wyników.
Jak obliczyć masę własną?
The masa własna jest to waga pustego kontenera bez ładunku w środku. Jest ona kluczowa dla obliczenia VGM, ponieważ dodaje się ją do wagi ładunku.
Tara = Waga brutto - Waga netto
- Waga brutto jest to całkowita waga kontenera/pojazdu wraz z jego zawartością.
- Masa netto to masa wyłącznie zawartości/ładunku.
Na przykład:
Jeżeli załadowany kontener waży 25 000 kg (masa brutto), a sam ładunek waży 22 000 kg (masa netto), to masa własna wyniesie 25 000 kg – 22 000 kg = 3 000 kg.
Jak przygotować dokument VGM?
Dokumentacja potwierdzająca masę brutto (VGM) ma kluczowe znaczenie w procesie wysyłki.
Typowy formularz deklaracji VGM zawiera:
- Waga deklarowana VGM
- Zastosowana metoda ważenia VGM (metoda 1 lub 2)
- Numer referencyjny VGM
- Imię i nazwisko osoby podpisującej deklarację
- Numer rezerwacji/listu przewozowego
- Numer kontenera
- Jednostka miary (kg lub funt)
- Data deklaracji (opcjonalnie)
- Nazwa strony ważącej (opcjonalnie)
Należy je wypełnić i przesłać 48 godzin przed planowaną datą wypłynięcia. Niedostarczenie dokumentu na czas może skutkować przeniesieniem przesyłki na następny statek i naliczeniem opłat za przechowywanie w porcie.
Informacje VGM mogą być przekazywane w formie elektronicznej lub papierowej, zależnie od wymagań portu lub linii żeglugowej.
Jeśli zapakowany kontener nie ma zadeklarowanego VGM, nie może zostać załadowany na statki. Może to prowadzić do opóźnień, dodatkowych kosztów i
Wybierz LuckyStar: Twój most logistyczny między Chinami i USA
Założona w 2022 r. firma LuckyStar jest licencjonowaną przez FMC spółką NVOCC, która opiera się na ponad 20-letnim doświadczeniu w logistyce. Oferujemy naszym klientom doskonałe, opłacalne rozwiązania logistyczne, bezproblemowe łączenie firm pomiędzy Chiny i USA.
Cechą, która nas wyróżnia, jest nasze stałe zaangażowanie w:
- Bezkonkurencyjna wiedza specjalistyczna na rynku chińsko-amerykańskim: Nasz ekspert ds. logistyki wykorzystuje dziesięciolecia doświadczenia, aby poruszać się po zawiłościach wysyłki chińsko-amerykańskiej, gwarantując udany transport Twoich cennych towarów.
- Rozwiązania Door-to-Door, uproszczone: Zajmujemy się każdym etapem podróży, od odbioru w jednym kraju do dostawy w drugim. To kompleksowe podejście upraszcza logistykę i pozwala Ci skupić się na swojej podstawowej działalności.
- Niezawodność i szybkość, którym możesz zaufać: Rozumiemy znaczenie terminowej dostawy. Nasze solidne procesy i ugruntowana sieć gwarantują, że Twój ładunek dotrze na czas za każdym razem.
Poznaj różnicę LuckyStar:
- Dokładność, na którą można liczyć: Wyeliminuj opóźnienia w dostawach i zyskaj spokój ducha wiedząc, że Twoje przesyłki są obsługiwane z najwyższą starannością i dostarczane na czas.
- Śledź z łatwością: Nasz system śledzenia przesyłek na żywo zapewnia pełną przejrzystość, umożliwiając monitorowanie przesyłki w czasie rzeczywistym i informowanie o każdym jej etapie.
- Spersonalizowana obsługa na każdym kroku: Wyznaczony członek zespołu będzie osobiście nadzorował Twoją przesyłkę, zapewniając proaktywną komunikację i czuwając nad płynnym i bezstresowym przebiegiem transakcji.
- Ekspertyza w zakresie materiałów niebezpiecznych: Rozumiemy specyficzne wymagania związane z przewozem materiałów niebezpiecznych i posiadamy doświadczenie oraz wdrożyliśmy protokoły gwarantujące bezpieczny i zgodny z przepisami transport.
Często zadawane pytania
Czym jest SOLAS?
SOLAS (Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu) jest najważniejszym traktatem międzynarodowym dotyczącym bezpieczeństwa statków handlowych i armatorów.
Jakie są opłaty związane z VGM w transporcie?
Opłaty za VGM mogą się różnić w zależności od firmy spedycyjnej i lokalizacji. Mogą wystąpić koszty ważenia kontenera i kary za spóźnione lub nieprawidłowe przesłanie VGM. Zawsze sprawdzaj u swojego przewoźnika konkretne opłaty.
Kto zazwyczaj odpowiada za składanie dokumentów VGM w procesie wysyłki?
Za dostarczenie VGM odpowiada nadawca. Zazwyczaj odbywa się to za pośrednictwem dokumentu przewozowego przed załadowaniem kontenera na statek. Dokładne przesłanie jest niezbędne do przestrzegania przepisów.
Czy VGM jest konieczny przy transporcie pustych kontenerów i jeśli tak, jakie są wytyczne?
W przypadku pustych kontenerów VGM zwykle nie jest wymagane, ale masa własna kontenera nadal jest ważna. Wytyczne mogą się różnić, więc najlepiej potwierdzić to z linią żeglugową, aby uniknąć jakichkolwiek nieporozumień.
Czy VGM będzie widoczne na liście przewozowym?
Nie, VGM nie będzie wyświetlane na liście przewozowym. VGM jest deklarowane oddzielnie od masy brutto ładunku wpisanej na liście przewozowym.
Czy VGM ma jakieś wymagania dotyczące ładunków masowych?
Nie, wymagania VGM nie dotyczą ładunków masowych. Są one przeznaczone specjalnie dla ładunków kontenerowych.
Kto będzie przekazywał informacje VGM?
Załadowca wymieniony w morskim konosamencie jest odpowiedzialny za podanie przewoźnikowi VGM.
Kto zweryfikuje autentyczność przesłanych przeze mnie danych VGM?
Za weryfikację danych VGM odpowiadają kapitan statku i operatorzy terminali.
Jakie ryzyko wiąże się z niezłożeniem VGM lub złożeniem VGM po terminie?
Twój kontener nie zostanie wpuszczony na terminale zgodnie z zasadami „No VGM, No Gate-in” i nie zostanie załadowany na statek, co spowoduje opóźnienia w dostawie.
Co powinienem zrobić, jeśli przesłane dane VGM muszą zostać zmienione?
Jeśli po przesłaniu zajdzie potrzeba zmiany VGM, należy niezwłocznie poinformować przewoźnika i terminale portowe o tych zmianach. Może to obejmować przesłanie zmienionego formularza deklaracji VGM lub aktualizację instrukcji wysyłki.
Czy mogę coś naprawić, jeśli nie przesłałem danych VGM?
W niektórych przypadkach, jeśli kontener przybywa bez VGM, terminal lub kapitan statku może uzyskać VGM poprzez zważenie zapakowanego kontenera w terminalu lub gdzie indziej, jeśli strony komercyjne wyrażą na to zgodę. Jest to jednak uważane za wyjątek i może wiązać się z dodatkowymi kosztami.