Przegląd Międzynarodowy Fdobrze Market
Na dzień 17 września 2024 r. indeks Baltic Dry Index (BDI) zamknął się na poziomie 1896 punktów, co oznacza wzrost o 87 punktów w porównaniu z 30 sierpnia i wzrost o 4,8%.
Na rynku rudy żelaza na początku września odnotowano znaczny spadek podaży w związku z dostawami z kopalń zagranicznych, a łączna globalna wielkość dostaw rudy żelaza zmniejszyła się o 2,886 mln ton w ujęciu tygodniowym, do 31,603 mln ton.
Dostawy z Brazylii spadły o 2,88 mln ton do 7,71 mln ton, podczas gdy dostawy z Australii nadal nieznacznie spadały, a regiony niebędące głównym nurtem odnotowały wzrost. Od 2 do 8 września łączna ilość towarów docierających do 47 portów w Chinach wyniosła 23,866 mln ton, co stanowi spadek o 124 000 ton w porównaniu z poprzednim tygodniem.
Zapasy rudy żelaza w portach nadal rosły, utrzymując presję po stronie podaży. Po stronie popytu dzienna produkcja C odnotowała niewielki wzrost ze względu na wznowienie działalności w hutach, co doprowadziło do ożywienia produkcji surówki i niewielkiego wzrostu rentowności hut.
Na rynku węgla chiński sektor węgla energetycznego wkracza w fazę wzrostu cen. Ceny węgla portowego wykazują umiarkowany trend wzrostowy, a znormalizowane działania produkcyjne w kopalniach węgla na początku miesiąca zwiększyły wolumeny dostaw.
Na rynku zbóż soja amerykańska doświadcza słabych wahań. Chińskie Ministerstwo Handlu wszczęło dochodzenie antydumpingowe w sprawie importowanych nasion rzepaku pochodzących z Kanady, co wpłynie na przyszły import nasion rzepaku do Chin i może pozytywnie wpłynąć na ceny śruty rzepakowej w średnim i długim okresie; należy również zwrócić uwagę na postęp negocjacji między dwoma rządami. Oczekuje się, że ceny śruty sojowej będą podlegać dużym wahaniom.
Międzynarodowy Koszty wysyłki Prognoza
Podczas niedawnej debaty przed wyborami prezydenckimi w USA Trump wspomniał o planach podniesienia taryf. Analitycy rynkowi uważają, że podniesienie taryf importowych doprowadzi do wyższych kosztów wysyłki, co przypomina wzrosty cen obserwowane podczas jego prezydentury.
Dane opublikowane przez platformę Xeneta, zajmującą się analizą stawek przewozowych, wskazują, że gdy Trump podniósł cła na import z Chin w 2018 r., ceny przewozów kontenerowych wzrosły o ponad 70%.
Na przykład średnia stawka za fracht spot za wysyłkę z Chin na zachodnie wybrzeże USA wzrosła z $1,503 za FEU 1 stycznia 2018 r. do $2,604 za FEU 1 listopada 2018 r. Peter Sand, główny analityk w Xeneta, stwierdził, że podnoszenie barier handlowych jest działaniem negatywnym.
Peter zauważył, że gdy ceny transportu kontenerowego rosną, koszty są przerzucane w dół łańcucha, co ostatecznie wpływa na konsumentów końcowych. Gdy Trump zaproponował podwyżki taryf pośród znacznej presji na globalne łańcuchy dostaw z powodu kryzysu na Morzu Czerwonym, stawki frachtu spot z Dalekiego Wschodu na wschodnie wybrzeże USA wzrosły już o 303% między 1 grudnia 2023 r. a 1 lipca 2024 r. W tym samym okresie stawki frachtu spot z Dalekiego Wschodu na zachodnie wybrzeże USA wzrosły o 389%.
Peter uważa, że spedytorzy reagują na presję łańcucha dostaw, importując jak najwięcej i najszybciej, jak to możliwe. Po wybuchu kryzysu na Morzu Czerwonym wczesne dostawy doprowadziły do znacznego wzrostu stawek frachtowych; podobne zachowanie jest oczekiwane przed wejściem w życie jakichkolwiek nowych taryf.