Rückblick auf die Internationale FRecht MMarkt
Am 17. September 2024 schloss der Baltic Dry Index (BDI) bei 1896 Punkten, ein Anstieg von 87 Punkten seit dem 30. August, was einem Anstieg von 4,81 TP3T entspricht.
Auf dem Eisenerzmarkt kam es Anfang September zu einem deutlichen Rückgang der Lieferungen aus ausländischen Minen. Die gesamten weltweiten Eisenerzlieferungen sanken im Wochenvergleich um 2,886 Millionen Tonnen auf 31,603 Millionen Tonnen.
Die Lieferungen aus Brasilien sanken um 2,88 Millionen Tonnen auf 7,71 Millionen Tonnen, während die Lieferungen aus Australien weiterhin leicht zurückgingen und in weniger wichtigen Regionen ein Anstieg zu verzeichnen war. Vom 2. bis zum 8. September belief sich das Gesamtvolumen, das in 47 Häfen in China ankam, auf 23,866 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 124.000 Tonnen gegenüber der Vorwoche entspricht.
Die Eisenerzbestände in den Häfen stiegen weiter an, was den Druck auf der Angebotsseite aufrechterhielt. Auf der Nachfrageseite erfuhr die tägliche C-Produktion aufgrund der Wiederaufnahme des Betriebs in den Stahlwerken einen leichten Anstieg, was zu einer Erholung der Roheisenproduktion und einer leichten Steigerung der Rentabilität der Stahlwerke führte.
Auf dem Kohlemarkt tritt der chinesische Sektor für Thermalkohle in eine Preissteigerungsphase ein. Die Hafenkohlepreise zeigen einen moderaten Aufwärtstrend, und die zu Monatsbeginn normalisierten Produktionsaktivitäten in den Kohlebergwerken haben das Angebotsvolumen erhöht.
Auf dem Getreidemarkt erleben US-Sojabohnen leichte Schwankungen. Das chinesische Handelsministerium hat eine Antidumpinguntersuchung gegen importierte Rapssamen aus Kanada eingeleitet, die sich auf zukünftige Rapssamenimporte nach China auswirken und mittel- bis langfristig einen positiven Einfluss auf die Rapsschrotpreise haben könnte; auch der Fortgang der Verhandlungen zwischen den beiden Regierungen sollte verfolgt werden. Es wird erwartet, dass die Sojaschrotpreise stark schwanken werden.
Internationales Kosten für den Versand Vorhersage
Während der jüngsten US-Präsidentschaftswahldebatte erwähnte Trump Pläne zur Erhöhung der Zölle. Marktanalysten glauben, dass steigende Importzölle zu höheren Versandkosten führen werden, was an die Preissteigerungen während seiner Präsidentschaft erinnert.
Von der Frachtraten-Informationsplattform Xeneta veröffentlichte Daten zeigen, dass die Preise für den Containertransport um über 701 TP3T anstiegen, als Trump 2018 die Zölle auf chinesische Importe erhöhte.
So stieg beispielsweise die durchschnittliche Spot-Frachtrate für Sendungen von China an die US-Westküste von $1.503 pro FEU am 1. Januar 2018 auf $2.604 pro FEU am 1. November 2018. Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, erklärte, dass die Erhöhung von Handelsbarrieren eine negative Maßnahme sei.
Peter wies darauf hin, dass bei steigenden Preisen für den Containertransport die Kosten an die nächste Kette weitergegeben werden und sich letztlich auf die Endverbraucher auswirken. Als Trump inmitten des erheblichen Drucks auf die globalen Lieferketten aufgrund der Krise am Roten Meer Zollerhöhungen vorschlug, waren die Spot-Frachtraten vom Fernen Osten zur US-Ostküste zwischen dem 1. Dezember 2023 und dem 1. Juli 2024 bereits um 3031 TP3T gestiegen. Im gleichen Zeitraum stiegen die Spot-Frachtraten vom Fernen Osten zur US-Westküste um 3891 TP3T.
Peter glaubt, dass die Speditionen auf den Druck in der Lieferkette reagieren, indem sie so viel wie möglich so schnell wie möglich importieren. Nach dem Ausbruch der Krise im Roten Meer führten frühe Lieferungen zu erheblichen Erhöhungen der Frachtraten; ein ähnliches Verhalten wird erwartet, bevor neue Zölle in Kraft treten.