In diesem Artikel erklärt Luckystar die Bedeutung von VGM in der Schifffahrt und geht auf seine Bedeutung, die damit verbundenen Vorschriften und die Methoden zu seiner Bestimmung ein. Egal, ob Sie ein erfahrener Logistikprofi oder neu in der Schifffahrtsbranche sind, das Verständnis von VGM ist unerlässlich, um die Einhaltung der Vorschriften sicherzustellen, Unfälle zu vermeiden und den reibungslosen Ablauf des globalen Handels aufrechtzuerhalten.
Was ist VGM?
VGM steht für Geprüftes Bruttogewicht. Es geht darum, die Gesamtgewicht Ihres Versandcontainers, einschließlich des Containers selbst und seines gesamten Inhalts.
Was ist der Unterschied zwischen VGM und Bruttogewicht?
VGM erfordert eine offizielle Überprüfung und Zertifizierung des Containergewichts vor dem Verladen auf ein Schiff. Dabei werden kalibrierte und zertifizierte Wägegeräte oder eine zugelassene Berechnungsmethode verwendet. Das Bruttogewicht hingegen muss nicht unbedingt offiziell überprüft werden. Es handelt sich einfach um das Gesamtgewicht des Containers und seines Inhalts.
Im Wesentlichen ist VGM also ein strengeres, gesetzlich vorgeschriebenes (SOLAS) und sicherheitsorientiertes Maß, während Bruttogewicht ein allgemeinerer Begriff ist, der in der Schifffahrt und Logistik verwendet wird. Die Einführung der VGM-Vorschriften hat eine zusätzliche Ebene der Überprüfung und Rechenschaftspflicht hinzugefügt, um die Genauigkeit der Containergewichte in der Seeschifffahrt sicherzustellen.
Warum ist VGM wichtig?
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) verlangt im Rahmen des SOLAS-Übereinkommens (Safety of Life at Sea) eine bestätigte Bruttomasse.
Durch die Bereitstellung präziser Gewichtsinformationen verhindert VGM Überladungen und ungleichmäßige Ladungsverteilung, die die Stabilität von Schiffen gefährden könnten. Es schützt das Leben von Besatzungsmitgliedern, Hafenarbeitern und anderen an maritimen Operationen Beteiligten.
Wie wird das VGM bestimmt?
Zur Ermittlung des VGM können Sie verschiedene Wägemethoden verwenden. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) gibt zwei Hauptmethoden an.
Methode 1 beinhaltet das Wiegen des gesamten gepackten und versiegelten Containers mit kalibrierten und zertifizierten Geräten. Dies geschieht oft in spezialisierten Einrichtungen wie Hafenterminals oder zertifizierten Wiegestationen.
Methode 2 erfordert die Kombination des Gewichts der gesamten Ladung mit dem Taragewicht des Containers. Die Summe ergibt das Gesamtgewicht und gewährleistet Genauigkeit und Sicherheit beim Transport.
Zum Einsatz kommen unter anderem Brückenwaagen, Container-Handling-Waagenund fortschrittliche digitale Lösungen. Sie müssen sicherstellen, dass diese Geräte auf dem neuesten Stand und zertifiziert sind, um zuverlässige Ergebnisse zu erzielen.
Wie berechnet man das Taragewicht?
Die Taragewicht ist das Gewicht eines leeren Containers ohne Ladung. Es ist für die VGM-Berechnung entscheidend, da es zum Gewicht der Ladung addiert wird.
Taragewicht = Bruttogewicht - Nettogewicht
- Bruttogewicht ist das Gesamtgewicht des Containers/Fahrzeugs plus Inhalt.
- Das Nettogewicht ist nur das Gewicht des Inhalts/der Fracht.
Zum Beispiel:
Wenn ein beladener Container 25.000 kg (Bruttogewicht) und die Ladung allein 22.000 kg (Nettogewicht) wiegt, beträgt das Taragewicht 25.000 kg – 22.000 kg = 3.000 kg.
Wie bereite ich ein VGM-Dokument vor?
Die Dokumentation der verifizierten Bruttomasse (VGM) ist für den Versandprozess von entscheidender Bedeutung.
Ein typisches VGM-Erklärungsformular umfasst:
- VGM deklariertes Gewicht
- Verwendete VGM-Wiegemethode (Methode 1 oder 2)
- VGM-Referenznummer
- Name der Person, die die Erklärung unterzeichnet
- Buchungs-/Ladescheinnummer
- Container-Nummer
- Maßeinheit (kg oder lb)
- Datum der Erklärung (optional)
- Name des Wiegeteilnehmers (optional)
Sie sollten sie 48 Stunden vor dem geplanten Abfahrtsdatum ausfüllen und einreichen. Wenn Sie das Dokument nicht rechtzeitig einreichen, kann dies dazu führen, dass die Sendung auf das nächste Schiff umgeladen wird und Hafenlagergebühren anfallen.
VGM-Informationen können je nach den Anforderungen des Hafens oder der Reederei elektronisch oder auf Papier übermittelt werden.
Wenn ein gepackter Container kein deklariertes VGM hat, kann er nicht auf die Schiffe verladen werden. Dies kann zu Verzögerungen, zusätzlichen Kosten und
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Häufig gestellte Fragen
Was ist SOLAS?
SOLAS (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See) ist der wichtigste internationale Vertrag zur Sicherheit von Handelsschiffen und Reedern.
Welche VGM-Gebühren fallen in der Schifffahrt an?
Die VGM-Gebühren können je nach Reederei und Standort variieren. Es können Kosten für das Wiegen des Containers und Strafen für verspätete oder falsche VGM-Einreichung anfallen. Erkundigen Sie sich immer bei Ihrem Spediteur nach den spezifischen Gebühren.
Wer ist typischerweise für die Übermittlung des VGM im Schifffahrtsprozess verantwortlich?
Der Versender ist für die Bereitstellung des VGM verantwortlich. Dies erfolgt normalerweise durch ein Versanddokument, bevor der Container auf das Schiff verladen wird. Eine genaue Übermittlung ist für die Einhaltung der Vorschriften von entscheidender Bedeutung.
Ist VGM für den Versand leerer Container erforderlich und wenn ja, welche Richtlinien gelten dafür?
Für leere Container ist das VGM normalerweise nicht erforderlich, das Taragewicht des Containers ist jedoch dennoch wichtig. Die Richtlinien können variieren, daher sollten Sie sich am besten bei der Reederei erkundigen, um Verwirrungen zu vermeiden.
Wird das VGM auf dem Frachtbrief angezeigt?
Nein, das VGM wird nicht auf dem Frachtbrief angezeigt. Das VGM wird getrennt vom im Frachtbrief eingetragenen Bruttofrachtgewicht deklariert.
Gibt es bei VGM Anforderungen an meine Massengutfracht?
Nein, die VGM-Anforderungen gelten nicht für Massengut. Sie gelten speziell für Containerladung.
Wer übermittelt VGM-Informationen?
Der auf dem Seefrachtbrief genannte Versender ist für die Bereitstellung des VGM für den Spediteur verantwortlich.
Wer überprüft die Echtheit der von mir übermittelten VGM-Daten?
Für die Überprüfung der VGM-Daten sind der Schiffskapitän und die Terminalbetreiber verantwortlich.
Welche Risiken bestehen bei der Nichtübermittlung des VGM bzw. der verspäteten Übermittlung des VGM?
An Terminals mit der Richtlinie „Kein VGM, kein Gate-in“ wird Ihrem Container die Einfahrt verweigert und er wird nicht auf das Schiff verladen, was zu Lieferverzögerungen führt.
Was muss ich tun, wenn die übermittelten VGM-Daten geändert werden müssen?
Wenn das VGM nach der Einreichung geändert werden muss, teilen Sie diese Änderungen dem Spediteur und den Hafenterminals umgehend mit. Dies kann die Einreichung eines überarbeiteten VGM-Erklärungsformulars oder die Aktualisierung der Versandanweisungen beinhalten.
Wenn ich keine VGM-Daten übermittelt habe, kann ich Abhilfe schaffen?
In einigen Fällen, wenn ein Container ohne VGM ankommt, kann das Terminal oder der Kapitän des Schiffes das VGM ermitteln, indem der beladene Container am Terminal oder anderswo gewogen wird, sofern dies zwischen den Handelsparteien vereinbart wurde. Dies gilt jedoch als Ausnahme und kann zusätzliche Kosten verursachen.