A procura de transporte de mercadorias aumentou durante a maior parte de 2021, à medida que a atividade económica recuperava após a pandemia. O transporte rodoviário desempenha um papel vital nas vastas cadeias de abastecimento domésticas da China, transportando matérias-primas e produtos acabados entre fábricas, portos e centros de distribuição em diversas regiões.
Este artigo apresenta uma panorâmica do sector do transporte rodoviário de mercadorias e de camionagem na China. Explorará a escala e o âmbito das operações, desde as rotas de longo curso que abrangem milhares de quilómetros até às entregas urbanas de última milha. Serão apresentados os principais intervenientes no mercado, bem como os tipos de veículos e reboques normalmente utilizados para diferentes tipos de carga. Serão também abordados os quadros regulamentares e as tecnologias emergentes que influenciam o sector. A Luckystar Logistic fornecer-lhe-á o melhor serviço de transporte marítimo.
Tudo o que deve ser considerado no transporte transfronteiriço de mercadorias por camião e por estrada
Diferentes termos de camionagem
Menos de um camião (LTL)
Less Than Truckload (LTL) refere-se a um serviço de transporte para cargas relativamente pequenas ou quantidades de carga que não requerem um camião inteiro. Os envios LTL variam normalmente entre 150 e 15.000 libras de tamanho.
Uma vez que cada envio não preenche um reboque inteiro, os transportadores LTL consolidam vários envios LTL de diferentes clientes num único camião. Isto permite uma melhor utilização do espaço do reboque e torna o LTL uma opção rentável em comparação com o camião completo de utilização única para volumes de carga ligeiros ou moderados.
Alguns dos principais aspectos do LTL incluem:
- Consolidação: Os transportadores LTL recolhem pequenas remessas de várias empresas e carregam-nas eficazmente em reboques para maximizar o espaço.
Este processo de consolidação é designado por "serviço de montagem". - Trânsito: As cargas consolidadas percorrem depois a rede de transportes do transportador, o que pode envolver algumas paragens intermédias, transferências entre camiões ou armazenamento de curta duração durante o percurso antes da entrega final.
- Poupança de custos: Ao partilharem essencialmente o espaço nos camiões, os expedidores LTL pagam apenas a parte do reboque que a sua carga ocupa, ao contrário de pagarem por um camião inteiro. Isto torna-o acessível para o envio de volumes mais pequenos.
- Transportadoras especializadas: Existem muitas transportadoras LTL de grande dimensão, como a FedEx Freight e a Old Dominion, com capacidades avançadas de TI e logística adaptadas às complexidades do transporte LTL.
Carga completa de camião (FTL)
A expedição de carga completa de camião (FTL) refere-se a um tipo de transporte de mercadorias em que todo um semirreboque ou contentor de expedição é reservado para uma única expedição de um expedidor. O FTL constitui um envio direto desde o ponto de recolha no expedidor até à entrega no destinatário, sem paragens intermédias para consolidar ou desconsolidar cargas.
Os envios FTL requerem carga suficiente para preencher ou quase preencher toda a capacidade do reboque, que tem normalmente 48 ou 53 pés de comprimento. Um reboque de furgão seco normal de 48 pés pode conter cerca de 24 paletes, enquanto um de 53 pés pode conter 26 paletes. O carregamento viaja diretamente da origem para o destino sem que a carga seja manuseada durante o percurso ou transferida entre camiões. Isto difere do transporte de carga inferior a camião (LTL), em que a carga de vários expedidores é consolidada e transportada em conjunto.
Algumas das principais vantagens do FTL em relação ao LTL incluem custos de transporte mais baixos para grandes volumes, tempos de trânsito mais rápidos, uma vez que não há paragens ou transferências de carga, e um manuseamento reduzido que diminui as probabilidades de danos. O FTL funciona bem para envios de mercadorias homogéneas para um único destino, como um centro de distribuição ou um retalhista. É normalmente utilizado no envio de paletes completas ou contentores de inventário de empresa para empresa.
Menos de um contentor de carga (LCL)
Less than Container Load (LCL) refere-se a um método de transporte de carga demasiado pequena para necessitar de um contentor completo. Com o LCL, as remessas de vários expedidores que não preenchem individualmente um contentor completo são transportadas através da consolidação das suas remessas num contentor partilhado.
No transporte marítimo LCL, os transitários ou transportadores recolhem as cargas parciais de diferentes expedidores e transportam-nas para uma estação de carga de contentores (CFS). Na CFS, as remessas são carregadas e embaladas num único contentor, juntamente com outras cargas LCL para o mesmo destino.
Este processo de combinação de remessas LCL para transporte é conhecido como consolidação ou co-carregamento.
Alguns aspectos fundamentais do transporte LCL incluem:
- Flexibilidade: A LCL permite que os expedidores transportem pequenos volumes de mercadorias sem necessitarem de encher um contentor inteiro de 20 ou 40 pés.
Isto proporciona flexibilidade para envios entre 150-10000 lbs. - Poupança de custos: Ao partilharem essencialmente o espaço nos contentores, os expedidores de LCL poupam significativamente nos custos de transporte em comparação com a carga completa de contentor (FCL) de utilização única.
- Manuseamento adicional: Existem mais etapas intermédias, como a descarga e a triagem da carga LCL nos parques de contentores, em comparação com o transporte direto em FCL. Isto pode aumentar os prazos de entrega.
O serviço de camionagem que oferecemos
Camião de caixa aberta
O camião de caixa aberta refere-se a um reboque aberto, sem laterais nem tejadilho, utilizado para transportar cargas de grandes dimensões, pesadas e com formas irregulares que não podem ser transportadas num reboque fechado normal. A carga plana comum inclui materiais de construção, equipamento pesado, maquinaria, tubos e toros. As plataformas planas permitem carregar e descarregar facilmente com gruas ou empilhadores de qualquer lado do reboque.
Camiões de transporte pesado
Os camiões de transporte de carga pesada são um segmento especializado dos camiões de caixa aberta que se centra no transporte de cargas extremamente sobredimensionadas ou com peso excessivo para além dos limites legais de peso e tamanho, categorizadas como carga de "transporte de carga pesada". Estas cargas podem pesar mais de 200.000 libras e ocupar várias faixas de tráfego durante o transporte. As cargas de transporte pesado requerem reboques especiais, eixos adicionais, autorizações especializadas e condutores altamente qualificados.
Enquanto os reboques planos padrão transportam cargas legais típicas até 48 pés de comprimento e 80.000 libras, o transporte pesado expande-se para "supercargas" maiores, excedendo 100 pés e 500.000 libras, utilizando equipamento especializado. Estes incluem reboques extensíveis, vários reboques ligados em série ("multi-eixos") e reboques de plataforma baixa com capacidade para cargas de grande altura. Também são utilizadas máquinas de elevação, como gruas e guinchos.
Transporte refrigerado
O transporte refrigerado, também conhecido como transporte reefer, refere-se ao transporte de mercadorias com temperatura controlada utilizado para preservar e proteger bens perecíveis ou produtos sensíveis a flutuações de temperatura, como produtos frescos, carne, lacticínios, flores e produtos farmacêuticos. Envolve o transporte de carga em unidades de refrigeração especializadas montadas em camiões, reboques, contentores de transporte, vagões ferroviários ou outros veículos que mantêm as temperaturas precisas exigidas pela carga.
As unidades de refrigeração contêm um sistema de refrigeração integrado, normalmente alimentado por pequenos motores a diesel ou motores eléctricos de reserva, para assegurar a preservação constante da carga, independentemente das condições exteriores. Podem manter temperaturas tão baixas como -30°C para mercadorias congeladas ou 2-5°C para mercadorias refrigeradas através da circulação de ar refrigerado à volta do espaço de carga. As unidades permitem que a temperatura, a humidade e outros parâmetros sejam controlados com precisão, monitorizados e registados durante todo o transporte.
Algumas das vantagens do transporte refrigerado incluem a prevenção da deterioração e do desperdício, a preservação da qualidade e da frescura da carga, como frutas ou flores, e a garantia da segurança de consumíveis perecíveis, como carne ou produtos farmacêuticos não destinados a congelação. No entanto, exige custos operacionais mais elevados do que o transporte à temperatura ambiente e a manutenção de equipamento especializado.
Serviço porta-a-porta
Também pode optar pelo envio porta-a-porta quando entregar a sua encomenda da China para a ASEAN. O envio porta-a-porta proporciona uma experiência sem complicações para os remetentes ao tratar de todo o processo de envio, desde a recolha até à entrega. A empresa de transporte transporta as mercadorias do local do remetente diretamente para o endereço do destinatário, tratando do movimento de ponta a ponta dos artigos sem exigir o envolvimento de nenhuma das partes. Isto permite que o remetente desfrute de uma experiência de envio sem problemas, sem ter de tratar ele próprio da embalagem, do transporte ou da logística de entrega.
Rota de transporte marítimo da China para a ASEAN
Um dos principais corredores comerciais é o Novo Corredor Internacional de Comércio Terrestre-Marítimo, que liga cidades do interior da China ocidental, como Chongqing, ao Sudeste Asiático por via ferroviária e marítima. Este corredor intermodal transporta carga por caminho de ferro de cidades chinesas para portos como Qinzhou, onde a carga é carregada em navios para completar a viagem até ao Sudeste Asiático por mar.
Os serviços ferroviários no sentido sul transportam principalmente mercadorias agrícolas e produtos manufacturados produzidos na China Ocidental para os países da ASEAN.
Na direção norte, da ASEAN para a China, o corredor transporta bens perecíveis, como frutas e legumes do Sudeste Asiático, que são enviados para o porto de Qinzhou e depois transportados por via férrea para o interior da China.
Outro eixo importante é o caminho de ferro Kunming-Singapura, que parte de Kunming e atravessa o Laos, a Tailândia e a Malásia em direção a Singapura. As secções no Laos e na China foram concluídas, enquanto os segmentos na Tailândia e na Malásia estão em construção. Além disso, uma linha ocidental de alta velocidade parte de Kunming para Myanmar, Tailândia e Malásia. Quando estiverem concluídas, estas linhas permitirão o transporte ferroviário de Kunming até Singapura.
Tempo de transporte e custos e taxas
Compreender os prazos e os custos associados envolvidos no transporte de mercadorias é essencial para um planeamento eficaz da cadeia de abastecimento e da logística. Esta secção fornece informações sobre os tempos de transporte padrão e as taxas médias dos métodos de envio mais comuns.
Da China à ASEAN
| Country | Tempo de trânsito | Custo por CBM |
|---|---|---|
| China-Vietname | 3 dias | $260-$360 |
| China-Laos | 1 dia | $260-$360 |
| China-Tailândia | 3 dias | $260-$360 |
| China-Malásia | 5 dias | $260-$360 |
| China-Myanmar | 3 dias | $260-$360 |
| China-Camboja | 3 dias | $260-$360 |
Da China para a Europa
Segue-se um quadro que resume os tempos de transporte ferroviário entre a China e a Europa e entre a Europa e a China:
| Rota | Da China para a Europa | Da Europa para a China |
|---|---|---|
| China Ocidental (Xi'an, Chongqing, etc.) | 7-9 dias | 7 dias (Europa de Leste) 9 dias (Europa Ocidental) 10 dias (Europa do Sul) |
| China Central (Wuhan, Zhengzhou, etc.) | 9-10 dias | 7 dias (Europa de Leste) 9 dias (Europa Ocidental) 10 dias (Europa do Sul) |
| China Oriental (Pequim, Xangai, etc.) | 11 dias | 7 dias (Europa de Leste) 9 dias (Europa Ocidental) 10 dias (Europa do Sul) |
Os tempos e taxas nesta tabela representam as médias da indústria. A frota da Luckystar Logistic pode oferecer serviços com preços mais competitivos e que excedem as expectativas de velocidade média. Por favor, entre em contacto connosco para um orçamento personalizado.
Para além das opções de envio terrestre, também fornecemos serviços de frete aéreo e marítimo de alta qualidade, caso necessite de métodos de transporte alternativos. Entre em contacto connosco e prepararemos uma proposta individualizada para satisfazer as suas necessidades específicas de entrega e o seu orçamento.
Artigos proibidos para transporte rodoviário de mercadorias na China
O operador ferroviário nacional da China, China Railway, tem políticas rigorosas que proíbem o transporte de determinados artigos como carga na sua rede ferroviária.
De acordo com os regulamentos da China Railway, a carga ferroviária proibida inclui:
- Materiais perigosos como explosivos, substâncias inflamáveis, materiais radioactivos ou produtos químicos corrosivos que podem representar riscos para a segurança
- Artigos proibidos pela legislação e regulamentação chinesas, tais como narcóticos, substâncias psicotrópicas, produtos químicos tóxicos
- Animais vivos
- Objectos de valor como obras de arte, antiguidades
- Carga de grandes dimensões que excede as dimensões dos contentores de transporte ferroviário de mercadorias
- Materiais residuais, resíduos, lixo eletrónico ou artigos contaminados
Se for um fornecedor, quando importar mercadorias da China por camião, pesquise os regulamentos aduaneiros nos países exportadores e importadores. Cada país mantém a sua própria lista de produtos cuja entrada é restrita ou proibida. Para evitar atrasos ou envios apreendidos, os importadores têm de verificar antecipadamente quais os artigos que requerem autorizações especiais, certificações ou que são totalmente proibidos. Deve ser prestada especial atenção a quaisquer diferenças nas regras de importação/exportação entre a China e o mercado de destino. Dedicar algum tempo a compreender e a cumprir as políticas aduaneiras aplicáveis pode ajudar a garantir um processo de transporte terrestre transfronteiriço sem problemas.
Porquê escolher-nos? Luckystar Logística
Fundada em 2022, a Luckystar é um membro estimado da Federal Maritime Commission (FMC) e opera como uma transportadora comum que não opera navios (NVOCC). A missão da empresa é oferecer qualidade de serviço superior a custos reduzidos, atendendo principalmente a China, EUA, Canadá e Europa. Com membros da equipa principal com mais de 20 anos de experiência em logística, a Luckystar traz uma experiência considerável para a mesa. Desde a sua criação, a empresa tem-se dedicado a oferecer soluções globais de transporte e logística porta-a-porta, dando ênfase à fiabilidade, adaptabilidade e capacidade de resposta.
Não somos uma empresa qualquer; somos especialistas em transportes! Oferecendo soluções líderes na indústria, orgulhamo-nos de fornecer serviços de transporte marítimo de primeira qualidade a uma fração do custo de outros transitários, tanto na China como em todo o mundo. Eis porque é que uma parceria connosco é uma decisão inteligente:
Precisão com que pode contar:
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Serviço personalizado, a cada passo do caminho:
Um dos membros da nossa equipa dedicada supervisionará pessoalmente o seu envio do início ao fim. Isto, juntamente com o nosso compromisso de transparência e comunicação constante, garante que é mantido atualizado sobre o progresso da sua carga a cada passo do caminho.
Ao enviar materiais perigosos, é crucial trabalhar com fornecedores de serviços experientes para garantir que o seu envio é efectuado de forma segura e eficiente. Ao estabelecer uma parceria connosco, pode ter a tranquilidade de saber que o seu envio está em boas mãos.
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