Os trabalhadores portuários em Montreal, Canadá, anunciaram seu plano de greve a partir de quinta-feira, 31 de outubro, visando dois grandes terminais de contêineres. Esta ação foi parte de um desentendimento em andamento sobre seu contrato. O CUPE Local 375 instou a Maritime Employers Association a chegar a um acordo, afirmando que a greve continuaria indefinidamente, a menos que eles resolvessem as questões de cronograma de trabalho. No entanto, o sindicato estava disposto a cancelar a greve se um acordo sobre as horas de trabalho fosse alcançado.
O Sindicato Canadense de Empregados Públicos (CUPE) Local 375 ficou sem contrato durante todo o ano de 2024 devido a disputas sobre horários de trabalho decorrentes de acordos anteriores. Líderes sindicais acusaram a Termont, a empresa que administra os terminais Viau e Maisonneuve, de criar deliberadamente horários de trabalho que prejudicavam o equilíbrio entre vida pessoal e profissional dos trabalhadores. Eles alegaram que a Termont havia alterado os horários de forma punitiva.
Quando o porto de Montreal começou na manhã de quinta-feira, isso afetou os dois terminais responsáveis por lidar com 40% do tráfego de contêineres do porto e 15% do total de operações no Porto de Montreal. A Termont administrava mais de 500.000 contêineres a cada ano e tinha um acordo de longo prazo para lidar com negócios para a Mediterranean Shipping Company no porto.
O sindicato declarou que cancelaria a greve se pudessem concordar com as regras de trabalho. Os líderes sindicais expressaram confiança de que as questões salariais poderiam ser facilmente resolvidas, propondo um aumento salarial de 20% ao longo de quatro anos. Esta proposta correspondia aos termos oferecidos aos estivadores nos portos de Halifax e Vancouver.
Esta greve planejada ocorreu após uma greve de 24 horas no domingo que paralisou o Porto de Montreal e uma recusa em aceitar qualquer trabalho extra desde 10 de outubro. Além disso, o sindicato conduziu uma greve de três dias contra a Termont no mês passado.
A Federação Canadense de Negócios Independentes (CFIB), que representa pequenas e médias empresas no Canadá, criticou fortemente o sindicato no domingo. Eles pediram ao governo federal que interviesse e já haviam se oferecido para fornecer um mediador especial. No entanto, o governo não apoiou essa oferta e ainda não havia tomado outras medidas para resolver o conflito.
Jasmin Guenette, Vice-Presidente de Assuntos Nacionais da CFIB, declarou: "A única razão pela qual os estivadores estão em greve é porque eles podem. Eles não têm remorso pelo dano econômico e pela incerteza que suas ações estão causando.
As PMEs do Canadá são mais uma vez o dano colateral das ações irresponsáveis do sindicato.” Ela argumentou que “as leis trabalhistas favorecem muito os grandes sindicatos. O governo federal precisa declarar os portos como serviços essenciais para garantir que eles permaneçam operacionais. Isso protegeria nossa cadeia de suprimentos e as PMEs e evitaria ações trabalhistas como a situação atual no Porto de Montreal.”
No ano passado, uma frustração semelhante surgiu quando os portos da Costa Oeste do Canadá foram afetados por uma disputa contratual com o sindicato dos estivadores.
O governo federal interveio para ajudar a resolver o conflito e prometeu investigar o assunto.
A recente disputa na Costa Oeste envolveu os contratos de 700 capatazes e foi controversa, com o Conselho de Relações Industriais do Canadá decidindo recentemente que o sindicato havia encerrado uma negociação de má-fé.
Como a autorização de greve na Costa Oeste estava programada para expirar em 2 de novembro, o International Longshore and Warehouse Union Local 514 e a British Columbia Maritime Employers Association concordaram com mediadores federais em reiniciar as negociações contratuais a partir de 29 de outubro. Tentativas anteriores do sindicato de fazer greve nas instalações da DP World foram bloqueadas por reguladores trabalhistas.