La demande de transport de marchandises a augmenté pendant la majeure partie de l'année 2021 en raison de la reprise de l'activité économique après la pandémie. Le camionnage joue un rôle essentiel dans les vastes chaînes d'approvisionnement nationales de la Chine, transportant les matières premières et les produits finis entre les usines, les ports et les centres de distribution dans diverses régions.
Cet article donne un aperçu de l'industrie chinoise du camionnage et du fret routier. Il explore l'échelle et la portée des opérations, depuis les itinéraires long-courriers couvrant des milliers de kilomètres jusqu'aux livraisons urbaines du dernier kilomètre. Les principaux acteurs du marché seront présentés, ainsi que les types de véhicules et de remorques couramment utilisés pour les différents types de marchandises. Les cadres réglementaires et les technologies émergentes qui influencent le secteur seront également abordés. Luckystar Logistic vous fournira le meilleur service d'expédition.
Tout ce qu'il faut prendre en compte dans le camionnage transfrontalier et le fret routier
Différents termes relatifs au camionnage
Chargement partiel de marchandises (LTL)
Le terme "Less Than Truckload" (LTL) désigne un service d'expédition de charges ou de quantités de marchandises relativement petites qui ne nécessitent pas un chargement complet. Les envois LTL ont généralement une taille comprise entre 150 et 15 000 livres.
Étant donné que chaque envoi ne remplit pas une remorque entière, les transporteurs LTL regroupent plusieurs envois LTL de différents clients dans un seul camion. Cela permet une meilleure utilisation de l'espace de la remorque et fait du LTL une option rentable par rapport au Full Truckload à usage unique pour les volumes de fret légers ou modérés.
Les principaux aspects du transport de lots brisés sont les suivants
- Consolidation : Les transporteurs LTL récupèrent les petits envois de diverses entreprises et les chargent efficacement sur des remorques afin de maximiser l'espace.
Ce processus de consolidation est appelé "service d'assemblage". - Transit : Les chargements consolidés empruntent ensuite le réseau de transport du transporteur, ce qui peut impliquer des arrêts intermédiaires, des transferts entre camions ou un entreposage de courte durée en cours de route avant la livraison finale.
- Économies de coûts : En partageant essentiellement l'espace des camions, les expéditeurs de charges partielles ne paient que pour la partie de la remorque que leur fret occupe, au lieu de payer pour un camion entier. Cette solution est donc abordable pour l'expédition de petits volumes.
- Transporteurs spécialisés : Il existe de nombreux grands transporteurs LTL, tels que FedEx Freight et Old Dominion, qui disposent de capacités informatiques et logistiques avancées, adaptées aux complexités de l'expédition LTL.
Chargement complet (FTL)
Le transport par camion complet (FTL) désigne un type de transport de marchandises dans lequel une semi-remorque ou un conteneur entier est réservé à un seul envoi de la part d'un seul expéditeur. Il s'agit d'un transport direct du point d'enlèvement chez l'expéditeur jusqu'à la livraison chez le destinataire, sans arrêt entre les deux pour consolider ou déconsolider les chargements.
Les expéditions FTL nécessitent suffisamment de marchandises pour remplir ou presque la totalité de la capacité de la remorque, qui mesure généralement 48 ou 53 pieds de long. Une remorque sèche standard de 48 pieds peut contenir environ 24 palettes, tandis qu'une remorque de 53 pieds peut en contenir 26. Le chargement est transporté directement du point d'origine au point de destination, sans que le fret ne soit manipulé en cours de route ou transféré d'un camion à l'autre. Ce type de transport diffère du transport de charges partielles (LTL), où les marchandises de plusieurs expéditeurs sont regroupées et transportées ensemble.
Parmi les principaux avantages du FTL par rapport au LTL, on peut citer des coûts d'expédition moins élevés pour les gros volumes, des temps de transit plus courts puisqu'il n'y a pas d'arrêts ou de transferts de charge, et une manutention réduite qui diminue les risques d'endommagement. Le FTL fonctionne bien pour les expéditions de marchandises homogènes vers une destination unique, comme un centre de distribution ou un détaillant. Il est couramment utilisé pour les expéditions interentreprises de palettes complètes ou de conteneurs de stocks.
Chargement inférieur à un conteneur (LCL)
L'expression "Less than Container Load" (LCL) désigne une méthode d'expédition pour les marchandises trop petites pour être transportées dans un conteneur entier. Avec le LCL, les envois de plusieurs expéditeurs qui ne remplissent pas individuellement un conteneur entier sont transportés en consolidant leurs envois dans un conteneur partagé.
Dans le cadre du transport maritime LCL, les transitaires ou les transporteurs récupèrent les chargements partiels de différents expéditeurs et les transportent jusqu'à une gare de fret conteneurisé (CFS). Au CFS, les expéditions sont chargées et emballées dans un seul conteneur avec d'autres cargaisons LCL vers la même destination.
Ce processus de combinaison des envois LCL pour le transport est connu sous le nom de consolidation ou de co-chargement.
Les principaux aspects de l'expédition LCL sont les suivants
- Flexibilité : Le LCL permet aux expéditeurs de transporter de petits volumes de marchandises sans avoir à remplir un conteneur entier de 20 ou 40 pieds.
Cela permet une flexibilité pour les envois de 150 à 10000 livres. - Économies de coûts : En partageant essentiellement l'espace des conteneurs, les expéditeurs LCL réalisent des économies considérables sur les coûts de transport par rapport à un chargement complet de conteneur (FCL) à usage unique.
- Manutention supplémentaire : Il y a plus d'étapes intermédiaires comme le déchargement et le triage des cargaisons LCL dans les parcs à conteneurs par rapport au transport direct en FCL. Cela peut allonger les délais de livraison.
Le service de camionnage que nous offrons
Camionnage à plat
Le terme "plateau" désigne une remorque ouverte, sans côtés ni toit, utilisée pour transporter des marchandises surdimensionnées, lourdes et de forme irrégulière qui ne peuvent pas être transportées dans une remorque fermée standard. Les marchandises courantes sur plateau comprennent les matériaux de construction, l'équipement lourd, les machines, les tuyaux et les grumes. Les plates-formes permettent un chargement et un déchargement faciles à l'aide de grues ou de chariots élévateurs de n'importe quel côté de la remorque.
Transport routier de marchandises lourdes
Le transport de marchandises lourdes est un segment spécialisé du camionnage à plate-forme qui se concentre sur le transport de charges extrêmement surdimensionnées ou en surpoids, au-delà des limites légales de poids et de taille, catégorisées comme des marchandises "lourdes". Ces cargaisons peuvent peser plus de 200 000 livres et occuper plusieurs voies de circulation pendant le transport. Les chargements lourds nécessitent des remorques spéciales, des essieux supplémentaires, des permis spécialisés et des conducteurs hautement qualifiés.
Alors que les plates-formes standard transportent des charges légales typiques jusqu'à 48 pieds de long et 80 000 livres, le transport lourd s'étend à des "supercharges" plus grandes, dépassant 100 pieds et 500 000 livres, à l'aide d'équipements spécialisés. Il s'agit notamment de remorques extensibles, de remorques multiples reliées en série ("multi-axes") et de remorques à plate-forme surbaissée capables d'atteindre des hauteurs de chargement élevées. Des machines de levage telles que des grues et des treuils sont également utilisées.
Transport frigorifique
Le transport réfrigéré, également connu sous le nom de transport frigorifique, fait référence à l'expédition de fret à température contrôlée utilisée pour conserver et protéger les denrées périssables ou les produits sensibles aux fluctuations de température tels que les produits frais, la viande, les produits laitiers, les fleurs et les produits pharmaceutiques. Il s'agit de transporter des marchandises dans des unités de réfrigération spécialisées montées sur des camions, des remorques, des conteneurs d'expédition, des wagons ou d'autres véhicules qui maintiennent les températures précises requises par le fret.
Les unités de réfrigération contiennent un système de réfrigération intégré, généralement alimenté par de petits moteurs diesel ou des moteurs électriques de secours, afin d'assurer une conservation constante de la cargaison, quelles que soient les conditions extérieures. Ils peuvent maintenir des températures aussi basses que -30°C pour les marchandises congelées ou 2-5°C pour les marchandises réfrigérées en faisant circuler de l'air réfrigéré dans l'espace de chargement. Les unités permettent de contrôler, de surveiller et d'enregistrer avec précision la température, l'humidité et d'autres paramètres tout au long du transport.
Parmi les avantages du transport réfrigéré, citons la prévention de la détérioration et du gaspillage, la préservation de la qualité et de la fraîcheur des marchandises telles que les fruits ou les fleurs, et la sécurité des produits de consommation périssables tels que la viande ou les produits pharmaceutiques qui ne sont pas destinés à la congélation. Cependant, les coûts d'exploitation sont plus élevés que pour le transport à température ambiante et l'entretien des équipements spécialisés.
Service porte à porte
Vous pouvez également choisir l'expédition porte-à-porte pour la livraison de vos colis de la Chine vers l'ANASE. L'expédition porte-à-porte permet aux expéditeurs de bénéficier d'une expérience sans tracas en prenant en charge l'ensemble du processus d'expédition, de l'enlèvement à la livraison. La société de transport achemine les marchandises de l'expéditeur directement à l'adresse du destinataire, en se chargeant du mouvement des articles de bout en bout, sans intervention de l'une ou l'autre des parties. Cela permet à l'expéditeur de bénéficier d'une expérience d'expédition transparente sans avoir à s'occuper lui-même de l'emballage, du transport ou de la logistique de livraison.
Route maritime de la Chine vers l'ANASE
L'un des principaux corridors commerciaux est le nouveau corridor international de commerce terre-mer, qui relie les villes intérieures de l'ouest de la Chine, comme Chongqing, à l'Asie du Sud-Est par voie ferroviaire et maritime. Ce corridor intermodal transporte les marchandises par rail depuis les villes chinoises jusqu'à des ports tels que Qinzhou, où le fret est chargé sur des navires pour achever le voyage vers l'Asie du Sud-Est par voie maritime.
Les services ferroviaires vers le sud transportent principalement des produits agricoles et des biens manufacturés produits dans l'ouest de la Chine vers les pays de l'ANASE.
Dans le sens nord-est, de l'ANASE vers la Chine, le corridor transporte des denrées périssables comme les fruits et légumes d'Asie du Sud-Est, qui sont expédiés au port de Qinzhou, puis transportés à l'intérieur du pays vers la Chine par voie ferrée.
Un autre axe important est le chemin de fer Kunming-Singapour, qui part de Kunming vers le sud et traverse le Laos, la Thaïlande et la Malaisie jusqu'à Singapour. Des tronçons au Laos et en Chine ont été achevés, tandis que des tronçons en Thaïlande et en Malaisie sont en cours de construction. En outre, un itinéraire occidental à grande vitesse part de Kunming pour rejoindre le Myanmar, la Thaïlande et la Malaisie. Une fois achevées, ces lignes permettront le transport ferroviaire de Kunming jusqu'à Singapour.
Le temps de transport et les coûts et frais
Pour une planification efficace de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique, il est essentiel de comprendre les délais et les coûts associés au transport des marchandises. Cette section donne un aperçu des temps de transport standard et des frais moyens pour les méthodes d'expédition les plus courantes.
De la Chine à l'ANASE
| Country | Temps de transit | Coût par CBM |
|---|---|---|
| Chine-Vietnam | 3 jours | $260-$360 |
| Chine-Laos | 1 jour | $260-$360 |
| Chine-Thaïlande | 3 jours | $260-$360 |
| Chine-Malaisie | 5 jours | $260-$360 |
| Chine-Myanmar | 3 jours | $260-$360 |
| Chine-Cambodge | 3 jours | $260-$360 |
De la Chine à l'Europe
Voici un tableau résumant les temps de transport frontalier de la Chine vers l'Europe et de l'Europe vers la Chine par voie ferrée :
| Itinéraire | De la Chine à l'Europe | De l'Europe à la Chine |
|---|---|---|
| Chine occidentale (Xi'an, Chongqing, etc.) | 7-9 jours | 7 jours (Europe de l'Est) 9 jours (Europe occidentale) 10 jours (Europe du Sud) |
| Chine centrale (Wuhan, Zhengzhou, etc.) | 9-10 jours | 7 jours (Europe de l'Est) 9 jours (Europe occidentale) 10 jours (Europe du Sud) |
| Chine orientale (Pékin, Shanghai, etc.) | 11 jours | 7 jours (Europe de l'Est) 9 jours (Europe occidentale) 10 jours (Europe du Sud) |
Les temps et les tarifs indiqués dans ce tableau représentent les moyennes du secteur. La flotte de Luckystar Logistic peut offrir des services plus compétitifs en termes de prix tout en dépassant les attentes en matière de vitesse moyenne. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir un devis personnalisé.
Outre les options d'expédition par voie terrestre, nous proposons également des services de fret aérien et maritime de haute qualité si vous avez besoin d'autres méthodes de transport. N'hésitez pas à nous contacter et nous préparerons une proposition personnalisée pour répondre à vos besoins de livraison spécifiques et à votre budget.
Objets interdits pour le fret routier en Chine
L'opérateur national des chemins de fer chinois, China Railway, a mis en place des politiques strictes interdisant le transport de certains articles sur son réseau ferroviaire.
Selon la réglementation de China Railway, les marchandises ferroviaires interdites sont les suivantes :
- Matières dangereuses telles que les explosifs, les substances inflammables, les matières radioactives ou les produits chimiques corrosifs qui peuvent présenter des risques pour la sécurité.
- les articles interdits par les lois et règlements chinois, tels que les stupéfiants, les substances psychotropes et les produits chimiques toxiques
- Animaux vivants
- Les objets de valeur tels que les œuvres d'art, les antiquités
- Fret surdimensionné dépassant les dimensions des conteneurs de fret ferroviaire
- Déchets, ordures, déchets électroniques ou articles contaminés
Si vous êtes un fournisseur, lorsque vous importez des marchandises de Chine par camion, renseignez-vous sur les réglementations douanières en vigueur dans les pays d'exportation et d'importation. Chaque pays possède sa propre liste de produits dont l'entrée est restreinte ou interdite. Pour éviter les retards ou les saisies d'envois, les importateurs doivent vérifier à l'avance quels articles nécessitent des permis spéciaux, des certifications ou sont carrément interdits. Une attention particulière doit être accordée à toute différence dans les règles d'importation et d'exportation entre la Chine et le marché de destination. Prendre le temps de comprendre et de respecter les politiques douanières applicables peut aider à garantir un processus de transport terrestre transfrontalier sans heurts.
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Établi en 2022, Luckystar est un membre estimé de la Federal Maritime Commission (FMC) et opère en tant que Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC). La mission de l'entreprise est de fournir un service de qualité supérieure à des coûts réduits, en desservant principalement la Chine, les États-Unis, le Canada et l'Europe. Avec des membres de l'équipe centrale ayant plus de 20 ans d'expérience dans le domaine de la logistique, Luckystar apporte une expertise considérable. Depuis sa création, la société se consacre à l'offre de solutions globales de transport et de logistique de porte à porte, en mettant l'accent sur la fiabilité, l'adaptabilité et la réactivité.
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