A kanadai montreali dokkmunkások bejelentették, hogy október 31-én, csütörtökön kezdenek sztrájkot két nagy konténerterminál ellen. Ez az akció a szerződésükkel kapcsolatos folyamatos nézeteltérés része volt. A CUPE Local 375 megegyezésre szólította fel a Tengerészeti Munkaadók Szövetségét, kijelentve, hogy a sztrájk határozatlan ideig folytatódik, hacsak nem rendezik a munkarenddel kapcsolatos kérdéseket. A szakszervezet azonban hajlandó volt lemondani a sztrájkot, ha megállapodás születik a munkaidőről.
A Kanadai Közalkalmazottak Szakszervezete (CUPE) Local 375 2024-ben szerződés nélkül volt a munkabeosztással kapcsolatos, korábbi megállapodásokból eredő viták miatt. A szakszervezeti vezetők azzal vádolták a Termont, a Viau és Maisonneuve terminálokat üzemeltető céget, hogy szándékosan olyan munkarendet alakított ki, amely sérti a munkavállalók munka és magánélet egyensúlyát. Azt állították, hogy Termont büntető jelleggel megváltoztatta a menetrendet.
Amikor a montreali kikötő csütörtök reggel elkezdődött, az érintette a két terminált, amelyek a kikötő konténerforgalmának 401 TP3 tonnájáért és a montreali kikötő összes műveletének 151 TP3 tonnáért felelősek. Termont évente több mint 500 000 konténert kezelt, és hosszú távú megállapodást kötött a Mediterrane Shipping Company üzleteinek kezelésére a kikötőben.
A szakszervezet kijelentette, hogy leállítja a sztrájkot, ha sikerül megállapodniuk a munka szabályairól. A szakszervezeti vezetők bíznak abban, hogy a bérkérdések könnyen rendezhetők, és 20% béremelést javasoltak négy év alatt. Ez a javaslat megfelelt a Halifax és Vancouver kikötőiben a longshore munkavállalóknak kínált feltételeknek.
Ez a tervezett sztrájk egy 24 órás vasárnapi sztrájkot követett, amely leállította Montreal kikötőjét, és azt, hogy október 10. óta megtagadták a túlórák elfogadását. Ezenkívül a szakszervezet háromnapos sztrájkot hajtott végre Termont ellen a múlt hónapban.
A kanadai kis- és középvállalkozásokat képviselő Kanadai Független Vállalkozások Szövetsége (CFIB) vasárnap erősen bírálta a szakszervezetet. Sürgették a szövetségi kormányt a beavatkozásra, és korábban felajánlották, hogy biztosítanak egy speciális közvetítőt. A kormány azonban nem támogatta ezt az ajánlatot, és egyelőre nem tett további lépéseket a konfliktus megoldására.
Jasmin Guenette, a CFIB nemzeti ügyekért felelős alelnöke kijelentette: „A longshore-ok csak azért sztrájkolnak, mert képesek rá. Nincs lelkiismeret-furdalásuk a tetteik által okozott gazdasági károk és bizonytalanságok miatt.
A kanadai kkv-k ismét az unió felelőtlen lépéseinek járulékos kárai.” Azzal érvelt, hogy „a munkatörvények túlságosan kedveznek a nagy szakszervezeteknek. A szövetségi kormánynak alapvető szolgáltatásként kell nyilvánítania a kikötőket, hogy biztosítsa azok működőképességét. Ez megvédené az ellátási láncunkat és a kkv-kat, és megakadályozná a munkaügyi akciókat, mint amilyen a Montreal kikötőjének jelenlegi helyzete.”
Tavaly hasonló csalódottság támadt, amikor a kanadai nyugati parti kikötőket megzavarta a longshoremen szakszervezettel kötött szerződéses vita.
A szövetségi kormány beavatkozott a konfliktus megoldása érdekében, és megígérte, hogy kivizsgálja az ügyet.
A közelmúltban a nyugati parton folyó vita 700 munkavezető szerződését érintette, és vitás volt, a Kanadai Ipari Kapcsolatok Tanácsa pedig nemrégiben úgy döntött, hogy a szakszervezet rosszhiszeműen pecsételte meg a tárgyalást.
Mivel a nyugati parton a sztrájk felhatalmazása november 2-án járt le, a Nemzetközi Longshore and Warehouse Union Local 514 és a British Columbia Maritime Employers Association megállapodott a szövetségi közvetítőkkel, hogy október 29-től újraindítják a szerződéses tárgyalásokat. A szakszervezet korábbi próbálkozásai A DP World létesítményeiben folyó sztrájkot a munkaügyi szabályozó hatóságok blokkolták.