Havnearbejdere i Montreal, Canada, annoncerede deres plan om at strejke fra torsdag den 31. oktober rettet mod to store containerterminaler. Denne handling var en del af en igangværende uenighed om deres kontrakt. CUPE Local 375 opfordrede Søfarts Arbejdsgiverforening til at nå til enighed om, at strejken ville fortsætte på ubestemt tid, medmindre de afgjorde arbejdsplansspørgsmålene. Men fagforeningen var villig til at aflyse strejken, hvis en aftale om arbejdstiden blev opnået.
Canadian Union of Public Employees (CUPE) Local 375 havde været uden kontrakt i hele 2024 på grund af uenigheder om arbejdsplaner, der stammede fra tidligere aftaler. Fagforeningsledere anklagede Termont, virksomheden, der driver terminalerne Viau og Maisonneuve, for bevidst at lave arbejdsplaner, der skadede arbejdernes balance mellem arbejde og privatliv. De hævdede, at Termont havde ændret tidsplanerne på en straffende måde.
Da Montreal-havnen begyndte torsdag morgen, påvirkede det de to terminaler, der var ansvarlige for at håndtere 40% af havnens containertrafik og 15% af den samlede operation i Montreals havn. Termont administrerede over 500.000 containere hvert år og havde en langsigtet aftale om at håndtere forretninger for Mediterranean Shipping Company i havnen.
Fagforeningen oplyste, at den ville aflyse strejken, hvis de kunne blive enige om arbejdsregler. Fagforeningsledere udtrykte tillid til, at lønspørgsmålene let kunne løses, og foreslog en 20%-lønstigning over fire år. Dette forslag svarede til de vilkår, der blev tilbudt langshorearbejdere i havnene i Halifax og Vancouver.
Denne planlagte strejke fulgte efter en 24-timers strejke søndag, der standsede Montreals havn og en afvisning af at acceptere overarbejde siden den 10. oktober. Derudover gennemførte fagforeningen en tre-dages strejke mod Termont i sidste måned.
Canadian Federation of Independent Business (CFIB), som repræsenterer små og mellemstore virksomheder i Canada, kritiserede søndag stærkt fagforeningen. De opfordrede indtrængende den føderale regering til at gribe ind og havde tidligere tilbudt at stille en særlig mægler til rådighed. Men regeringen støttede ikke dette tilbud og havde endnu ikke taget yderligere skridt til at løse konflikten.
Jasmin Guenette, vicepræsident for nationale anliggender ved CFIB, udtalte: "Den eneste grund til, at langstrandmændene strejker, er, fordi de kan. De har ingen anger over den økonomiske skade og usikkerhed, deres handlinger forårsager.
Canadas SMV'er er igen den sideløbende skade af fagforeningens uansvarlige handlinger." Hun hævdede, at "arbejdslovgivning favoriserer store fagforeninger for meget. Den føderale regering er nødt til at erklære havne som væsentlige tjenester for at sikre, at de forbliver operationelle. Dette ville beskytte vores forsyningskæde og SMV'er og forhindre arbejdsmarkedsaktioner som den nuværende situation i havnen i Montreal."
Sidste år opstod en lignende frustration, da vestkysthavnene i Canada blev forstyrret af en kontraktstrid med longshoremen's union.
Den føderale regering greb ind for at hjælpe med at løse denne konflikt og lovede at undersøge sagen.
Den nylige tvist på vestkysten involverede kontrakter fra 700 formænd og havde været omstridt, hvor Canada Industrial Relations Board for nylig afgjorde, at fagforeningen havde forseglet en forhandling i ond tro.
Da strejketilladelsen på vestkysten var sat til at udløbe den 2. november, blev International Longshore and Warehouse Union Local 514 og British Columbia Maritime Employers Association enige med føderale mæglere om at genstarte kontraktforhandlinger med start den 29. oktober. Tidligere forsøg fra fagforeningen på at strejke på DP Worlds faciliteter blev blokeret af arbejdstilsynet.